شوک دور زدن: داخلی در مقابل خارجی برای مالکان کامیون و شاسی بلند توضیح داده شده است

هنگامی که سیستم تعلیق وسیله نقلیه شما شروع به شناور شدن می کند یا روی دست اندازها پایین می آید، اصطلاح "بای پس شوک" اغلب در بحث بین صاحبان کامیون های آفرود و کامیون های سنگین مطرح می شود. ایده اصلی ساده است: یک کمک فنر بای پس از گذرگاه های روغن اضافی برای ایجاد مناطق میرایی متعدد استفاده می کند، که به شوک اجازه می دهد تا روی برجستگی های کوچک نرم بماند در حالی که به تدریج سفت می شود تا از پایین آمدن ضربه های بزرگ جلوگیری کند. اما سوال اصلی این است که آیا شما به یک بای پس داخلی یا طراحی بای پس خارجی نیاز دارید و اینکه هر کدام چگونه بر کیفیت سواری، دوام و پیچیدگی نصب تاثیر می‌گذارند. در اینجا یک شکست واضح است.

کمک فنر بای پس چیست؟

کمک فنر بای پس حاوی کانال های جریان روغن اضافی است که به آنها لوله های بای پس می گویند که سیال را در اطراف پیستون اصلی در نقاط خاصی در سکته مغزی منحرف می کند. این باعث ایجاد مناطق میرایی متمایز می شود: یک "منطقه سواری" نرم در وسط برای رانندگی معمولی، و مناطق به تدریج محکم تر در نزدیکی فشرده سازی کامل یا بازگشت به عقب برای مقاومت در برابر پایین آمدن و کنترل بارهای بزرگ. این مفهوم برای دو طرح اصلی اعمال می شود: بای پس داخلی و بای پس خارجی.

بای پس داخلی

شوک های بای پس داخلی دارای گذرگاه های بای پس هستند که به دیواره داخلی بدنه شوک یا یک آستین جداگانه در داخل سیلندر تبدیل می شوند. پیستون در حین حرکت از کنار این پورت ها عبور می کند و به تدریج جریان را محدود می کند. از آنجایی که همه چیز در داخل لوله ضربه گیر اصلی قرار دارد، شوک های بای پس داخلی بیرونی تمیز و فشرده دارند. آنها معمولا سبک تر هستند و راحت تر در هندسه های تعلیق محکم قرار می گیرند.

بای پس خارجی

شوک های بای پس خارجی از لوله های جداگانه ای استفاده می کنند که در قسمت بیرونی بدنه شوک اصلی نصب شده اند تا روغن را به اطراف پیستون هدایت کنند. این لوله‌های خارجی معمولاً حاوی دریچه‌ها یا روزنه‌های قابل تنظیم هستند که به تیونر کنترل دقیقی بر هر ناحیه میرایی می‌دهند. شوک‌های بای پس خارجی حجیم‌تر هستند و به فاصله نصب بیشتری نیاز دارند، اما قابلیت تنظیم بیشتری را ارائه می‌دهند و به دلیل حجم روغن و سطح اضافی برای خنک‌سازی، می‌توانند گرمای شدید را بهتر تحمل کنند.

تفاوت های کلیدی بین بای پس داخلی و خارجی

برای کمک به مقایسه سریع، در اینجا عملکرد اصلی و تفاوت های عملی آورده شده است.

جدول نشان می‌دهد که بای پس داخلی برای اکثر کاربرانی که خواهان بهبود قابلیت آفرود هستند، بدون به خطر انداختن راحتی روزانه مناسب است، در حالی که بای پس خارجی برای آفرودهای اختصاصی، مسابقه‌دهنده‌ها یا کسانی است که نیاز به میرایی برای یک زمین خاص دارند.

چه زمانی شوک های بای پس داخلی را انتخاب کنیم

شوک های بای پس داخلی بهترین تعادل را برای رانندگانی که 90 درصد از زمان خود را در آسفالت یا جاده های شنی ملایم می گذرانند، اما گهگاه به سرعت گیر یا سرعت گیر برخورد می کنند، ارائه می دهد. از آنجایی که ناحیه میانی نرم، بی نظمی های کوچک را بدون سختی کنترل می کند، کابین برای مسافران و بار راحت می ماند. در عین حال، سفت شدن پیشرونده از برخورد سیستم تعلیق بر روی پایه های دست انداز در حین یک چاله ناگهانی یا فرورفتگی جلوگیری می کند.

مزیت دیگر سهولت نصب است. از آنجایی که کمک فنرهای بای پس داخلی همان ابعاد خارجی کمک فنرهای استاندارد را دارند، می توان آنها را بدون تغییر پایه های شوک خودرو تعویض کرد. این باعث می شود که آنها به ارتقای محبوبی برای SUV ها و کامیون های سبک تبدیل شوند که در آن راه حل پیچ و مهره ترجیح داده می شود. اگر خودروی شما یک مدل معمولی مانند آئودی A4 یا هوندا سیویک است، اغلب می‌توانید گزینه‌های بای پس داخلی مستقیم را پیدا کنید.

به عنوان مثال، الف کمک فنر جلو آئودی A4 برای مدل های 1994-2001 این کمک فنر جلو که برای نسل A4 B5 طراحی شده است، گزینه جایگزین قابل اعتمادی را ارائه می دهد که پایداری بزرگراه و کنترل خارج از جاده را با فناوری بای پس داخلی متعادل می کند. مشاهده محصول → طراحی شده با فناوری بای پس داخلی می تواند منحنی میرایی نرم و سپس محکم را ارائه دهد که هم پایداری بزرگراه و هم کنترل خارج از جاده را بدون نیاز به براکت های اضافی بهبود می بخشد. بسیاری از اپراتورهای ناوگان از دور زدن داخلی نیز حمایت می کنند زیرا پیچیدگی کاهش یافته به معنی نقاط خرابی بالقوه کمتر و هزینه های نگهداری طولانی مدت کمتر است.

چه زمانی شوک های بای پس خارجی را انتخاب کنیم

هنگامی که وزن وسیله نقلیه از GVWR معمولی فراتر رود، یا هنگامی که سیستم تعلیق حرکات با دامنه بالا را تجربه می کند - مانند خزیدن صخره، دویدن با سرعت بالا در صحرا، یا بکسل کردن تریلرهای سنگین بر روی زمین های مواج، ضربه های بای پس خارجی ضروری می شود. لوله های خارجی به شوک اجازه می دهد تا روغن بیشتری را جابجا کند، که به دفع سریعتر گرما کمک می کند. شوک های بیش از حد گرم شده اثر میرایی خود را از دست می دهند و محو می شوند، بنابراین بای پس خارجی برای شرایط سخت بهترین گزینه است.

قابلیت تنظیم یکی دیگر از دلایل اصلی برای بیرون رفتن است. با بای پس خارجی، می توانید به طور مستقل فشرده سازی با سرعت کم، فشرده سازی با سرعت بالا و برگشت را با چرخاندن دستگیره های روی لوله ها تنظیم کنید. این به شما امکان می‌دهد تا شوک را برای رانندگی در بزرگراه‌های باردار سفت کنید و دوباره آن را برای یک مسیر فنی بدون تغییر کل شوک نرم کنید. با این حال، این مبادله قابل توجه است: نصب به فضای بیشتر و اغلب جوشکاری یا براکت حرفه ای نیاز دارد، و خود ضربه ها به طور قابل توجهی سنگین تر هستند.

اگر به طور منظم مصالح ساختمانی را حمل می کنید یا یک تریلر را از گردنه های کوهستانی می کشید، یک راه اندازی بای پس خارجی در یک کامیون سنگین می تواند سواری را از جهش شدید به میرایی کنترل شده تبدیل کند. برای مرجع، کمک فنر کامیون های سنگین در صفحه محصول ما بسیاری از برنامه‌های کاربردی متوسط را پوشش می‌دهد که در آن‌ها می‌توان فناوری بای پس خارجی را ادغام کرد.

فاکتورهای مهم قبل از خرید شوک بای پس

سازگاری با خودرو

همه وسایل نقلیه نمی توانند از نظر فیزیکی ضربه های بای پس خارجی را بدون تغییر قابل توجه تحمل کنند. طول فشرده و طولانی شوک های فعلی خود را اندازه گیری کنید، فاصله موجود را در حالت افتادگی و برآمدگی کامل بررسی کنید و تأیید کنید که قطر بدنه شوک به ریل های قاب یا بازوهای کنترل برخورد نمی کند. برای اکثر خودروهای سواری و شاسی بلندهای کراس اوور، بای پس داخلی تنها مسیر مناسب است.

انتظارات کیفیت سواری

اگر می‌خواهید احساس بزرگراهی با خودروهای لوکس با قابلیت خارج از جاده بهتر داشته باشید، بای پس داخلی این نیاز را برآورده می‌کند. اگر می‌خواهید یک حس کامیون‌های مسابقه‌ای با کنترل نهایی داشته باشید، بای پس خارجی ارائه می‌دهد. در مورد استفاده خود صادق باشید: یک خزنده یا کامیون صحرایی اختصاصی از مزایای بیرونی بیشتر بهره می برد، در حالی که راننده روزانه که گهگاه به جاده های خاکی برخورد می کند از داخلی خوشحال تر خواهد بود.

بودجه و نگهداری

شوک های بای پس خارجی به طور قابل توجهی هزینه بیشتری دارند - اغلب قیمت واحدهای بای پس داخلی دو یا سه برابر می شود. آنها همچنین به بررسی دوره ای آب بندی و تعویض روغن نیاز دارند زیرا لوله های خارجی نقاط نشتی بالقوه بیشتری دارند. واحدهای بای پس داخلی ساده‌تر هستند و اغلب می‌توانند تا زمانی که یک شوک استاندارد با کیفیت قبل از نیاز به بازسازی دوام بیاورند.

برای کسانی که به دنبال تعویض سیستم تعلیق فرسوده در یک سدان قابل اعتماد هستند، یک مورد را در نظر بگیرید کمک فنر جلو تویوتا اوریس برای سال 2006 به بعد ارتقاء مقرون به صرفه ای برای تویوتا آئوریس، این کمک فنر جلو بهبود یافته کنترل میرایی و بهبود قابل توجه کیفیت سواری را برای رانندگی روزانه ارائه می دهد. مشاهده محصول → به عنوان یک ارتقاء مقرون به صرفه که همچنان کنترل میرایی بهبود یافته را بر روی تجهیزات OEM ارائه می دهد. همین منطق در مورد هم صدق می کند کمک فنر جلو بی ام و سری 3 برای مدل های 1975-1984 این کمک فنر جلویی که برای نسل E21 مناسب است، جایگزینی عملی ارائه می کند که کنترل میرایی و راحتی سواری را برای استفاده روزمره افزایش می دهد. مشاهده محصول → که در آن نسخه های بای پس داخلی بهبود قابل توجهی را برای رانندگی روزانه ارائه می دهند.

توصیه نهایی

برای اکثر صاحبان خودروهای SUV، کامیون و سواری، شوک های بای پس داخلی سرمایه گذاری هوشمندانه تری است. آنها منطقه سواری نرمی را ارائه می کنند که سختی را در جاده های روزمره از بین می برد، به علاوه محافظت از پایین به بیرون که باعث صرفه جویی در سیستم تعلیق شما در هنگام ضربه های غیرمنتظره می شود. شوک های بای پس خارجی برای آفرودهای شدید و کسانی که به قابلیت تنظیم برای بارهای مختلف نیاز دارند در نظر گرفته شده است. همیشه فناوری شوک را با محیط رانندگی واقعی خود تطبیق دهید - نه با تبلیغات بازاریابی. اگر به راهنمایی در مورد انتخاب مناسب نیاز دارید، با ما مشورت کنید سوالات متداول برای جزئیات بیشتر در مورد مشخصات کمک فنر و نصب.