استرات مونتاژ در مقابل ضربه گیر: تفاوت چیست و چه زمانی باید استارت کامل را تعویض کنید؟

اصطلاحات "کمک فنر" و "استرات" اغلب به جای یکدیگر در مکالمات روزمره استفاده می شوند، اما آنها دو جزء متمایز سیستم تعلیق را با طراحی های مختلف، نقش های ساختاری متفاوت در خودرو و نیازهای جایگزینی متفاوت توصیف می کنند. برای تعمیرگاه‌ها، تیم‌های تعمیر و نگهداری ناوگان و توزیع‌کنندگان قطعات که اجزای سیستم تعلیق را تامین می‌کنند، درک تفاوت بین استرات و کمک فنر - و به‌ویژه آنچه که یک "مجموعه کامل استرات" در مقایسه با کمک فنر لخت شامل چه چیزی است - برای سفارش قطعه مناسب و توصیه صحیح به مشتریان در مورد نیازهای خودروی آنها ضروری است.

دریافت این اشتباه یک خطای رایج و پرهزینه است: سفارش کمک فنر لخت در جایی که مونتاژ کامل استرات لازم است منجر به قطعه‌ای می‌شود که از نظر فیزیکی بدون قطعات اضافی که سفارش داده نشده‌اند نصب نمی‌شود و زمان، هزینه و سفارش قطعه دوم را به چیزی که باید تعمیر ساده‌ای می‌بود اضافه می‌کند.

ضربه گیر چیست؟

کمک فنر (همچنین دمپر نیز نامیده می شود) یک دستگاه هیدرولیکی است که سرعت حرکت سیستم تعلیق را کنترل می کند - به طور خاص، نوسان فنر را پس از یک دست انداز یا نامنظمی جاده کاهش می دهد و از ادامه جهش خودرو پس از فشرده شدن و برگشت فنر جلوگیری می کند. بدون میرایی، یک فنر زیر یک ضربه فشرده می‌شود و سپس برای چرخه‌های زیادی به بالا و پایین جهش ادامه می‌دهد، قبل از اینکه اصطکاک در نهایت انرژی را از بین ببرد - یک وضعیت غیرقابل کنترل و ناامن.

کمک فنر شامل یک پیستون است که در داخل یک سیلندر پر از روغن حرکت می کند. با حرکت سیستم تعلیق، پیستون سیال هیدرولیک را از طریق روزنه های کالیبره شده وارد می کند و انرژی جنبشی حرکت تعلیق را به گرما در سیال تبدیل می کند. مقاومت در برابر حرکت پیستون - نیروی میرایی - چیزی است که حرکت تعلیق را کنترل می کند. کمک فنرهای دو لوله (متداول ترین طراحی در کاربردهای خودروهای سواری) دارای یک سیلندر داخلی و یک لوله ذخیره بیرونی هستند. طرح‌های تک لوله‌ای (که در عملکرد و کاربردهای سنگین مورد استفاده قرار می‌گیرند) دارای یک لوله بزرگتر با پیستون گازی شناور هستند که روغن را از محفظه گاز نیتروژن تحت فشار جدا می‌کند.

در خودروهایی که کمک فنر در یک موقعیت غیر ساختاری استفاده می‌شود - معمولاً سیستم تعلیق عقب بسیاری از خودروهای سواری، و موقعیت‌های جلو و عقب در خودروهایی با طرح‌های تعلیق جداگانه فنر و دمپر - کمک فنر یک جزء مستقل است. بین بازو یا محور تعلیق در زیر و پایه بدنه یا شاسی در بالا نصب می شود و فنر به طور جداگانه روی صندلی فنری خودش قرار می گیرد. در این پیکربندی، تعویض کمک فنر به معنای تعویض تنها واحد دمپر است - فنر، پایه بالا و صندلی فنر اجزای جداگانه ای هستند که بخشی از مجموعه کمک فنر نیستند.

Strut (مک فرسون Strut) چیست؟

یک بند - به طور دقیق تر، یک بند مک فرسون، پرکاربردترین طرح پایه در خودروهای سواری مدرن - یک جزء سیستم تعلیق است که عملکرد میرایی کمک فنر را با نقش ساختاری در هندسه تعلیق ترکیب می کند. بر خلاف نصب کمک فنر خالص، که در آن دمپر به سادگی دو عضو تعلیق موجود را به هم متصل می کند، یک بند مک فرسون به طور همزمان به عنوان دمپر، نقطه محوری بالای محور فرمان چرخ (در کاربردهای استرات جلو) و یک عضو باربر ساختاری سیستم تعلیق عمل می کند. وزن بدنه وسیله نقلیه پایه را به صورت عمودی بارگیری می کند. فنر مارپیچ (که در اکثر طرح ها به صورت متحدالمرکز در اطراف بدنه استارت قرار می گیرد) وزن فنر وسیله نقلیه را حمل می کند. و میله پیستون استرات عملکرد میرایی را فراهم می کند.

از آنجایی که استرات یک عضو تعلیق ساختاری است - نه فقط یک دمپر پیچ‌دار - باید در بالای آن از طریق یک پایه پایه به بدنه خودرو متصل شود (که پایه بالایی یا پایه بالایی نیز نامیده می‌شود) که به آن اجازه می‌دهد در هنگام هدایت و چرخش چرخ بچرخد. این پایه پایه معمولاً شامل یک یاتاقان (برای امکان چرخش) و بوش های لاستیکی (برای جدا کردن صدای جاده و لرزش از بدنه) است. پایه پایه یک جزء مجزا در بالای پایه است که بخشی از خود استرات لخت نیست - بین پایه و بدنه خودرو نصب شده است.

چه چیزی کامل است مونتاژ استارت ?

یک مجموعه کامل استرات (که به آن استرات بارگذاری شده، سریع استرات یا استرات از پیش مونتاژ شده نیز گفته می شود) یک واحد کاملاً مونتاژ شده است که تمام اجزای مورد نیاز برای جایگزینی کامل پایه را در یک مجموعه آماده برای نصب ترکیب می کند:

• استرات (دمپر/واحد شوک) - خود عنصر میرایی هیدرولیک
• فنر مارپیچ - فنر تحمل وزن خودرو، فشرده و از پیش نصب شده در اطراف بدنه استرات
• پایه پایه فوقانی / پایه بالا - یاتاقان و پایه عایق لاستیکی که قسمت بالایی پایه را به بدنه خودرو متصل می کند
• صندلی(های) فنری - جداکننده فنر بالا و پایین که انتهای فنر را بالشتک و مکان یابی می کند
• بوت گرد و غبار و دست انداز متوقف می شود - پوشش محافظ روی میله پیستون و بافر لاستیکی که حرکت استرات را در فشرده سازی کامل محدود می کند.

هنگامی که یک مجموعه کامل استرات سفارش و تحویل داده می شود، تکنسین مجموعه قدیمی استرات را از وسیله نقلیه و پیچ و مهره های موجود در واحد از پیش مونتاژ شده جدید جدا می کند - به کمپرسور فنری نیاز نیست، نیازی به جدا کردن پایه قدیمی نیست، و نیازی به تراز کردن اجزای جداگانه در طول نصب نیست. کل جایگزینی نسبت به تعویض پایه لخت و استفاده مجدد یا تامین جداگانه فنر، پایه و سایر اجزا زمان کار کمتری را می طلبد.

Strut در مقابل ضربه گیر: مقایسه کنار هم

چه زمانی باید مجموعه کامل Strut را در مقابل فقط درج Strut جایگزین کرد

وقتی وسیله نقلیه ای با شکایات مربوط به استارت وارد می شود - سختی سواری، هندلینگ ضعیف، سر و صدای ناشی از دست اندازها، فرسودگی ناهموار لاستیک - تصمیم گیری در مورد اینکه چه چیزی باید جایگزین شود بستگی به این دارد که کدام اجزا از کار افتاده یا به پایان عمر خود نزدیک می شوند:

مجموعه کامل استارت را زمانی که: استرات نشتی دارد یا میرایی خود را از دست داده است (شکست اولیه). یاتاقان پایه استرات بالایی فرسوده شده است (در هنگام فرمان، به‌ویژه در پیچ‌های آهسته در پارکینگ، به‌عنوان صدای کوبیدن یا ساییدگی احساس می‌شود). فنر مارپیچ ترک خورده یا شکسته است (در بازرسی قابل مشاهده است یا به صورت صدای کوبیدن روی دست اندازها و در حین چرخش شنیده می شود). توقف دست انداز خراب شده است (خودرو با یک ضربه تند روی دست اندازهاهای بزرگ به پایین می رود). در اکثر تنظیمات تعمیرگاه، زمانی که خود استرات از کار افتاده است، تعویض مجموعه کامل توصیه می‌شود - فنر، پایه و بوشینگ‌ها کیلومترها سرویس یکسانی را جمع‌آوری کرده‌اند و معمولاً به طور همزمان در پایان عمر مفید خود هستند یا به پایان آن نزدیک می‌شوند. هنگامی که یاتاقان یا فنر در مدت کوتاهی پس از تعویض پایه لخت از کار می‌افتد، با تعویض همه اجزاء به یکباره، از بازدید مجدد در کوتاه مدت جلوگیری می‌شود.

زمانی که: خود محفظه استارت در شرایط خوبی است و فنر، پایه و سایر اجزای آن بازرسی شده و قابل استفاده بودن آن تایید شده است. تعمیر در وسیله نقلیه ای است که درج های پایه برهنه (کارتریج) فرمت جایگزینی استاندارد هستند و بدنه مجدداً استفاده می شود (برخی از طرح های خودروی اروپایی از این رویکرد استفاده می کنند). به حداقل رساندن هزینه یک نیاز خاص است و مالک خطر بازگشت زودتر برای کار سوار کردن / فنر را می پذیرد.

نشان می دهد که مجموعه استارت شما نیاز به تعویض دارد

روغن از بدنه استارت نشت می کند. تراوش روغن هیدرولیک به پایین بدنه استرات از ناحیه آب بند، قطعی ترین علامت این است که مهر و موم داخلی استارت از کار افتاده و مایع میرایی در حال فرار است. روغنی که نشت می‌کند، عملکرد میرایی را بدون توجه به احساسش کاهش داده است - از دست دادن روغن به معنای کاهش حجم سیال و کاهش نیروی میرایی است.

شیرجه رفتن دماغه زیر ترمز، اسکوات زیر شتاب. پایه‌هایی که نیروی میرایی را از دست داده‌اند، دیگر انتقال وزن را به‌طور مؤثر کنترل نمی‌کنند. شیب شدید دماغه هنگام ترمزگیری - جلوی وسیله نقلیه به شدت فرو می رود - و اسکوات بیش از حد عقب در هنگام شتاب گیری به ترتیب مشخصه دمپرهای فرسوده جلو و عقب هستند.

حجامت یا اسکالوپ کردن روی آج لاستیک. یک پایه فرسوده امکان پرش بیش از حد چرخ را فراهم می‌کند - چرخ به‌جای حفظ تماس ثابت جاده، به سرعت روی سطوح ناهموار بالا و پایین می‌چرخد. این چرخ‌بازی آج را به صورت اسکالوپ در عرض لاستیک تمیز می‌کند. تایرهای کاپ دار بدون توضیح واضح دیگر برای تراز یا تعادل، نشانگر قابل اعتماد دمپرهای فرسوده هستند.

صدای کوبیدن یا کوبیدن بر روی دست اندازها یا در حین چرخش. یک یاتاقان از سیستم تعلیق جلو در هنگام پیچ‌های با سرعت کم یا برآمدگی‌ها، اغلب یک یاتاقان فرسوده است (بیرینگی که اجازه می‌دهد پایه در حین فرمان بچرخد). این پایه دارای عمر یاتاقان محدودی است و معمولاً تقریباً همزمان با خود پایه از کار می افتد - یک مجموعه کامل پایه شامل یک یاتاقان نصب جدید است.

خودرو پس از دست انداز به پرش ادامه می دهد (تست برگشت). یک گوشه وسیله نقلیه را به شدت به سمت پایین فشار دهید و رها کنید - وسیله نقلیه ای با دمپرهای خوب با یک یا حداکثر دو حرکت بدنه به ارتفاع سوار می شود. وسیله نقلیه ای که قبل از ته نشین شدن دو یا چند بار به نوسان ادامه می دهد، میرایی کافی در آن پیچ ندارد.

سوالات متداول

آیا نیاز به تعویض پایه ها به صورت جفتی وجود دارد؟

توصیه استاندارد حرفه‌ای این است که به جای تعویض تنها سمت شکست خورده، پایه‌ها را به صورت جفت محور تعویض کنید - هر دو پایه جلو به طور همزمان، یا هر دو پایه عقب به طور همزمان. دلیل: استرات در طرف مقابل مسافت پیموده شده و قرار گرفتن در معرض محیطی مشابه با شکست خورده انباشته شده است و معمولاً در وضعیت سایش مشابهی قرار دارد. تعویض تنها یک طرف باعث عدم تعادل میرایی قابل توجهی می شود - رکاب جدید به طور موثرتری نسبت به قدیم میرا می کند - که باعث می شود وسیله نقلیه تحت ترمز به سمت پایه جدید بکشد (سمت سفت تر انتقال وزن را به طور موثرتری کنترل می کند و خودرو را به سمت خود می کشد). برای وسایل نقلیه ناوگانی که در آن به حداقل رساندن هزینه در هر رویداد خدماتی به دقت مدیریت می شود، تعویض یک طرفه انجام می شود، اما جایگزینی دوم معمولاً برای طرف مقابل در فاصله مسافت پیموده شده کوتاه برنامه ریزی می شود.

آیا تعویض مجموعه استرات نیاز به تراز چرخ دارد؟

برای تعویض پایه جلو، بله - تراز چهار چرخ باید بعد از هر تعویض پایه جلو یا پایه پایه انجام شود. هندسه پایه مستقیماً زاویه کمبر چرخ جلو را تعیین می کند، و با تعویض پایه می تواند تغییر شکل دهد، به خصوص اگر تغییر شکلی در پایه قدیمی وجود داشته باشد یا اگر مجموعه جدید هندسه کمی متفاوت در سطح تماس پایه داشته باشد. رانندگی بر روی وسیله نقلیه با کامبر نادرست پس از تعویض استرات باعث ساییدگی لاستیک ها می شود و بر ردیابی خط مستقیم تأثیر می گذارد. تعویض گیره عقب در اکثر خودروها تراز را تغییر نمی دهد، اما اطلاعات خدمات خاص خودرو باید بررسی شود - برخی از طرح های چند پیوندی عقب با لمبر عقب قابل تنظیم تحت تأثیر تعویض بند عقب قرار می گیرند.

عمر معمولی یک مجموعه استرات چقدر است؟

دستورالعملی که به طور گسترده از سوی تولیدکنندگان قطعات تعلیق و انجمن های تعمیر حرفه ای ذکر شده است این است که کمک فنرها و پایه ها باید از نظر سایش در 80000 کیلومتر (50000 مایل) بازرسی شوند و در صورت نشان دادن علائم سایش، جایگزین شوند. بسیاری از پایه‌ها در استفاده از خودروهای سواری معمولی 100000 تا 160000 کیلومتر طول می‌کشند تا تعویض آن تضمین شود. با این حال، عمر سرویس به طور قابل توجهی با کیفیت سطح جاده متفاوت است - وسایل نقلیه ای که در جاده های ناهموار، حفره دار یا بدون آسفالت کار می کنند، سایش استرات را بسیار سریع تر از خودروهایی که عمدتاً در بزرگراه های هموار کار می کنند، جمع می کنند. استفاده شدید در خارج از جاده، بارگذاری سنگین و عملکرد باعث تسریع سایش می شود. عمر مفید پایه و فنر استرات ممکن است با خود استرات متفاوت باشد - پایه‌ها معمولاً قبل از از کار افتادن واحد هیدرولیک استرات نشان می‌دهند سایش (بازی یاتاقان، ترک خوردن لاستیک) را نشان می‌دهند، که یکی از دلایلی است که تعویض کامل مجموعه استرات اغلب انتخاب مناسبی از نظر اقتصادی در هنگام ارائه هرگونه شکایتی است.

مجموعه های Strut و کمک فنر از قطعات خودرو Gerep

شرکت تولیدی قطعات خودرو Gerep, Ltd. ، Deqing، Zhejiang، مجموعه‌های کامل استرات، درج‌های پایه، و کمک فنر برای خودروهای سواری، شاسی‌بلندها و خودروهای تجاری را در طیف گسترده‌ای از خودروهای تولیدی از جمله تویوتا، هوندا، فولکس واگن، بی‌ام‌و، مرسدس بنز، فورد، هیوندای، کیا، نیسان، ساب‌ترو، سی‌بی‌شیوت، می‌سوبیشی، تولید می‌کند. اوپل، فیات، شورلت، آئودی و بسیاری دیگر. مجموعه های کامل پایه برای نصب مستقیم پیچ و مهره از قبل مونتاژ شده اند. محصولات طراحی و آزمایش شده برای مطابقت با مشخصات OEM برای کیفیت سواری، عملکرد میرایی و عمر مفید. برای صادرات به توزیع جهانی پس از فروش در دسترس است. برنامه های OEM و برچسب خصوصی موجود است.

برای اطمینان از در دسترس بودن قطعات و قیمت، با ما تماس بگیرید تا مدل خودرو، مدل، سال و موقعیت مورد نیاز خود (جلو/عقب، چپ/راست) را در اختیار ما قرار دهید.

محصولات مرتبط: مونتاژ استارت | کمک فنر خودروی سواری | کیت های کویلاور | صندلی بهار | کمک فنر کامیون های سنگین